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Anão entre gigantes

Marco Araújo, um pequeno comerciante português de miniaturas de aviões, decidiu há dois anos partir à aventura para conquistar o potencial mercado do Salão de Le Bourget.

10 de julho de 2005 às 00:00

À data, a aviação ainda não tinha recuperado da crise provocada pelos atentados de 11 de Setembro de 2001 nos Estados Unidos e pela queda do Concorde em Paris a 25 de Julho de 2000. Agora tudo é diferente. “Este ano não foi nada mau”, sublinha. E com razão já que regressou de Paris com uma mão cheia de contratos e resultados de venda de alguns milhares de modelos.

Fascinado pela aviação e pelos modelos, Marco Araújo explicou “ser uma questão de negócio” o motivo principal que o levou a deslocar-se ao “Paris Air Show”. “Temos possibilidade de falar com muitas pessoas e estabelecer contactos com outras companhias áreas para tentar estender o tipo de venda que hoje já fazemos com a TAP e a Air Luxor”, acrescentou.

“Em 2003, as pessoas procuravam muito pelo Concorde que curiosamente em Outubro desse ano fez o seu derradeiro voo comercial. Este ano, todas as atenções estiveram concentradas no A 380, da Airbus, o gigante de 560 toneladas projectado para transportar 555 passageiros”, referiu. Dito isto acrescentou: “Após as demonstrações aéreas do A 380 as pessoas vinham até junto de nós procurar um modelo para levar para casa. Resultado: esgotámos tudo o que tínhamos em armazém, ou seja, mais de mil modelos com preços que variavam entre os 300 e os 39 euros”.

As miniaturas esgotaram, o mesmo se pode dizer dos gigantes produzidos pelo consórcio europeu Airbus e pela norte-americana Boeing. No final do salão, que também ficou marcado pela apresentação do avião militar Falcon 7X, as duas companhias anunciaram vendas de 48,7 mil milhões de dólares, num total de 426 aparelhos. Companhias menores, como a brasileira Embraer, contribuíram para que o total de contratos na feira ultrapassasse os 50 mil milhões de euros.

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